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西门子与阿尔斯通合并抗衡中国?被欧盟搅黄了(图)


来源: (联合早报)    2019/2/7 9:44:06   分享内容取自各大媒体,观点仅供参考,不代表本网立场!

欧盟反垄断专员玛格丽特·维斯塔格(Margrethe Vestager)将于6日否决德国西门子(Siemens)和法国阿尔斯通(Alstom) 合并列车业务的计划。

为抗衡中国竞争,欧洲这两大高铁巨头于去年宣布合并。

法新社6日引述熟知该事务的消息人士表示,经过数月调查,加上相关公司的特许权提案未获通过,欧盟委员会决定否决西门子与阿尔斯通的合并计划。

此前报道:西门子与阿尔斯通合并将诞生年营收153亿欧元欧洲巨头

据观察者网此前报道,西门子和阿尔斯通在3月23日正式签署企业合并协议,西门子董事会成员罗兰·布施(Roland Busch)被提名为新公司“西门子阿尔斯通”董事长,董事会主席。9月26日,西门子和阿尔斯通签署谅解备忘录,西门子轨道交通业务与阿尔斯通对等合并,西门子与阿尔斯通各占合并后的公司50%股份。



法国TGV(右)和德国ICE高铁(左)(图源:国际铁路公报)

合并后新公司总部位于法国巴黎,新公司将在法国上市,而交通解决方案业务部门总部设在德国柏林,合并后的新公司在60多个国家拥有62300名员工。

对于这次合并,中国中车公司曾表示,合并将影响中车国际化经营环境,在一定程度上阻碍中国中车国际化步伐,进一步提高中国进入欧洲市场门槛。

西门子和阿尔斯通的交通业务包括法国TGV高速列车、德国ICE高速列车,以及信号和轨道技术。两家整合后的年营收将达到153亿欧元,调整后的息税折旧摊销前利润达到12亿欧元,利润率为8%。新公司将一共有62300名雇员,预计合并后的4年由协同效应创造收益4.7亿欧元,预计业务的合并整合将在2018年底完成。

两家公司表示,这项合并有极大的互补效应,目前阿尔斯通在中东、非洲、印度、中南美洲市场有不错的增长,而西门子则在中国、美国和俄罗斯占有一定市场地位。



阿尔斯通和西门子(图片来源:法国政府)

欧盟及英国:反对垄断性合并

欧盟委员会2018年10月31日对德国西门子和法国阿尔斯通称,两家公司合并计划存在问题。因为合并后将削弱列车和信号系统供应行业的竞争,而西门子和阿尔斯通是欧盟最大的两家列车制造商。

西门子发言人理查德·斯佩奇(Richard Speich)证实收到了欧盟委员会的信函,并表示公司需要一段时间研究欧盟的反对理由,将会在明年1月28日欧盟作出最终决定前拿出解决办法。阿尔斯通发言人克里斯托弗·昂格里希(Christopher English)同样证实这一点,表示阿尔斯通将继续与欧盟委员会展开建设性合作,来解释这桩并购交易的原因和好处。

昂格里希表示,阿尔斯通仍然相信合并可以在2019年上半年完成。

英法德与西班牙为了与美国波音公司(Boeing)竞争,在1970年成立了空中客车公司。《华尔街日报》称,法德两国支持这次合并,希望能重现空中客车的成功案例,在国际市场上挑战中国中车(CRRC)。

报道中提到,中国中车在欧洲的业务很少。如果西门子与阿尔斯通合并,这个新铁路巨头将成为欧洲高铁和数据驱动信号业务上的垄断者,而目前两家公司在这两块业务上是竞争关系。

英国政府所有的英国铁路网公司(Network Rail)目前拥有并提供英国大部分的铁路服务,该公司上周要求欧盟反垄断专员玛格丽特·维斯塔格)阻止这次合并,除非西门子剥离其铁路信号业务。

报道称,当欧盟委员会7月份首次宣布对合并进行调查时,英国铁路监管机构、铁路与公路办公室(Office for Rail and Road)表示,西门子与阿尔斯通一旦合并,将拥有英国信号市场93%的份额。由于没有竞争,英国每年将增加数千万英镑相关成本。另外比利时、西班牙、奥地利和罗马尼亚的铁路信号业务也将面临被垄断的情况,而新公司也将垄断全欧洲高铁市场。

德监管机构反对合并计划

据路透社1月14日报道,德国反垄断机构对西门子与阿尔斯通的铁路业务合并计划提出“严重怀疑(serious doubts)”,欧盟委员会将于2月18日裁决合并计划。

法国财经权威媒体《回声报》(Les Echos)认为,欧盟委员会可能会否决合并,而英国《金融时报》则认为,法德铁路巨头合并是对中国的竞争对策,现在该政策又一次受到打击。







(发布时间(NZ): 2019/2/7 9:44:06)

来源: (联合早报)

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