继港铁沙中线工程被揭发大量施工表格不翼而飞后，国家级基建并已通车的港珠澳大桥亦发现同样问题，而且毫不意外地，港府又是后知后觉、拖延公布。大型基建丑闻愈揭愈多、愈揭愈臭，反映港府官员尸位素餐、监管机制完全失效，当中会否藏着见不得光的贪污腐败，才是最令人不堪设想。

　　整件事可谓港产官僚胡混度日的典型。路政署早于一六年已知悉大桥香港(专题)接线工程承建商未有依时提交确保工程符合要求的"检查及测量表格"，缺失比例高达两成八，惟港府不是开诚布公，有责必究，反而像偷鸡摸狗一般，暗里斥资二百多万元，于去年单一招标聘请独立审查顾问，调查原工程顾问公司有否履行监督承建商职责。审查结果确认该批迟交表格涵盖一二至一八年间进行的部分工程，经实地视察后没有异常，事件就这样不了了之。

　　直到沙中线爆出表格缺失丑闻，全城哗然，运房局和路政署才公布大桥事件，但路政署最初坚称去年知情，昨日又改口承认两年前已知悉，这个政府还有没有诚信，毋庸赘言。更不堪的是，港府单一招标聘请的独立审查顾问，正是曾担任沙中线红磡站工程的核证顾问，沙中线丑闻之多，有目共睹，表现如此不济的"顾问"竟然又再被委以重任，别说其交出的报告根本令人没有信心，背后有甚么"非君不可"的理由，更令人疑惑。

　　



　　立法会昨日讨论事件，运房局局长陈帆及路政署署长陈派明再次成为众矢之的。然而不管议员如何炮轰当局表现"肥佬"、"监核制度名存实亡"、"用老鼠捉老鼠"、"垃圾政府"，高官们依然不慌不忙，好官我自为之。陈派明轻描淡写说"未有即时跟进是敏感度不足"；陈帆更将补交施工表格称为"立此存照"，拍胸脯说工程质素及安全没有问题，甚至当起顾问公司代言人，坚称沙中线事件不能与今次事件混为一谈，摆明大事化小。

　　施工表格当然不是为了"立此存照"这么简单。港英时代建立了一套严谨的工程监管制度，每道工序完工后须经检测及填写表格，由相关负责人员签字确认，才能进行下一个步骤，一环套着一环，工程成本较高，却可确保质量无虞，也是承建商领取工程费的凭证。今次事件，显然跟沙中线红磡站的问题如出一辙，陈帆当时称可能涉及诈骗，转交执法部门调查，为何港珠澳大桥却轻轻放下？有理由相信，大桥是国家级基建，是面子工程，早前已爆出石屎检测数据造假，令中央面目无光，港府自是不想再与刑事丑闻沾上边。

　　事实一再证明，回归后"港人治港"沦为"废人治港"，行之有效的工程监管制度变形走样、荡然无存，而问题根子在于港府没神经、没灵魂，一切都大安旨意，对乱象熟视无睹，出了事就瞒，瞒不了就拖，纸包不住火便做做样子补镬，然后过了海就是神仙，从来没有高官需要问责。在港府这种"结构性溃烂"监管制度下，更多更大的基建丑闻必然陆续有来。