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荣耀 20 Pro 发布:拍照全球第二,仅次于自家大哥 P30 Pro

华为地缘政治危机,没有打乱旗下品牌荣耀的节奏,反倒让这场在伦敦举办的发布会显得尤为耀眼。

「在这个特殊的时刻,我们会勇敢的面对。」没有过多开场白和回应,荣耀总裁赵明直奔主题,发布了主打拍照的荣耀 20 系列两款旗舰新机。

在这个「看背」的时代,荣耀同样在这款机器的背盖上花了不少心思,三层的镀膜,在阳光下不同的角度会散发出不同的光泽。

荣耀 20 系列的正面采用的是一块 6.26 英寸的挖孔屏。而由于全面屏的加入,手机的屏占比大幅上升,赵明表示,虽然屏幕尺寸不断突破,但是机身尺寸则与传统 5.3 英寸屏幕相当,配合背部四曲面 3D 玻璃的设计,新机的握持感十分舒适。

荣耀 20 系列的解锁形式并不是在旗舰手机所流行的屏下指纹识别,而是集成在了侧边电源键上。根据官方数据,该新机指纹解锁的速度可达 0.3 秒。

拍照依旧是本次发布会的重点,荣耀 20 Pro 搭载后置四摄像头,四颗摄像头的规格分别为:

现在谈到华为的相机,已经离不开「夜视仪」和「望远镜」两个戏称。

赵明表示,荣耀 20 系列的 4800 万主摄像头不仅底大,还配备 1/1.4 英寸大光圈,204800 的超高 ISO 也与远远超过市面上其他旗舰机型。

在长焦方面,荣耀 20 Pro 支持 3 倍光学变焦,5 倍混合变焦以及 30 倍混合变焦。同时,荣耀 20 Pro 也支持华为招牌式的超广角模式、超级夜景模式以及时下十分流行的月亮模式。

在发布会进行的同时,DxOMark 也公布了荣耀 20 Pro 的成绩。该款新机以 111 分的总成绩与一加 7 Pro 并列第二。其中,静态拍照为 117 分,动态影像分数为 97 分。

在 DxOMark 的评测中,荣耀 20 Pro 的优势主要集中在弱光环境下的拍摄、曝光的准确性、噪点的控制以及对焦的速度上。

另外,DxOMark 还表示,荣耀 20 Pro 在变焦拍摄上,也给人留下了十分深刻的印象,总体水平仅比具有 5 倍光学变焦的 P30 Pro 要稍逊一筹。

在进行 3 倍光学变焦时,即使在低光下的细节保留丰富,噪点控制得也很到位。在中远距离的变焦拍摄,则会在低光环境下出现轻微的细节丢失。

如果要说缺点的话,荣耀 20 Pro 在白平衡上会稍微偏蓝,暗光环境下照片边缘也会出现细节丢失的细节的情况。

总体而言,荣耀 20 Pro 是一台综合拍照实力强劲的手机,如果再考虑到价格的话,性价比则更为出众。

 

荣耀 20 采用了与 P30 同门的麒麟 980 芯片,8+128G 内存,支持 CPU Turbo 3.0 游戏加速 3.0 系统。荣耀同时宣布了与堡垒之夜的深度合作,荣耀 20 系列将搭载堡垒之夜的专属皮肤。

荣耀 20 Pro 搭载了 4000mAh 的电池,荣耀 20 为 3750mAh,均支持 22.5W 的快充。

价格方面,荣耀 20 仅有 6+ 128GB 已经存储规格供用户选择,售价为 499 欧元,而荣耀 20 Pro 也同样仅有  8+256GB 一种规格,售价为 599 欧元。

从今年 OPPO 系的 realme,到下周登场的 Redmi K 系列,我们都能看到国产中高端手机正从性价比路线在往品质方向变化,而今晚发布的荣耀 20,可以说是荣耀面对当下中高端手机市场力争求变的体现。

作为定价 3800 元起步的产品,荣耀 20 有着比肩旗舰级别的性能、DxO 排名第二的相机素质、4000mAh 的电池容量…… 这些原本该是过去荣耀 V 系列才有的配置,我们却都在今晚的荣耀 20 和 20 Pro 上看得到,这让人不禁对荣耀数字系列的定位刮目相看。

5 月 31 日,荣耀将在国内举行荣耀 20 的新品发布会,面对与欧洲完全不同的中国市场,荣耀将会交出一份怎样的答卷来迎接其他厂商的挑战?它的定价是否会因为中国市场而变化?这些都值得让我们拭目以待。

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Source: 爱范儿 | 22 May 2019 | 4:31 am(NZT)

开着 Model 3 唱着歌,Autopilot 加持下的高速快乐生活

上周五,我驾驶一台特斯拉 Model 3 从北京亦庄出发,前往新时代「红色根据地」的河北雄安新区。

此行的目的并不是为了测试 Model 3 的续航,而是切身体验一下 Autopilot 驾驶辅助的实力。

先交代一下路线,去程沿着南六环一路向西南上京港澳高速途径荣乌高速,两地距离 150km 左右。回城经荣乌上大广高速,直插六环,这段距离略短,大概在 130km 左右。

往返全程共计 280km,路况大都为高速以及快速路,这样的高速线路非常适合测试 Autopilot。

需要注意的是,目前特斯拉的还没有实现城市街道的自动辅助驾驶,Autopilot 只针对高速环境下。

诚如大家了解到的,Autopilot 主要是基于一套视觉方案的自动辅助驾驶系统。

每一台 Model 3 的车上都搭载了 8 个摄像头、12 个超声波传感器、1 个毫米波雷达,最远视野范围可达 250 米,视野角度可达 360 度。

先把自动驾驶摄像头还是激光雷达的硬件路线之争搁置一边,我们直接看疗效。

Model 3 的车内设计非常简洁,简洁到没有任何实体按键,甚至连仪表盘都没有。整车的控制全部依然中控触摸屏和方向盘上的两个旋钮和两个挡杆。

在车道线清晰、路况允许的情况下,大屏上会出现 READY 字样的提示,这个时候你就可以打开 Autopilot。

连续向下拨动两次右边的排挡杆,Autopilot 被激活,大屏上会用蓝线实时显示你所在的车道。你可以设置一个车速的上限,理论上,这个时候车辆已经开始「自动驾驶」了。

系统会根据「时距」保持和全车的安全车距,所谓时距就是在两车实时速度推算出来的一个距离,这不是一个固定值。这个距离会根据各自的车速进行适当调整,确保两车处在安全车距上。

不过需要强调的是,开启 Autopilot 后,两车的安全距离并不短,高速上问题不大,如果你在拥堵的北京环路上开启这一模式,就等着被别人加塞吧……用过 ACC 的各位应该有过这样的体验。

有趣的是,特斯拉为路人、自行车、摩托车、汽车(面包车、轿车、卡车)等交通参与者都作了模型,大屏会实时显示相关图样,告诉你两边的车辆。模型做得非常逼真,实时显示也非常精准。

这种把机器看到的东西实时摆在驾驶员面前的做法虽然实质上帮不了啥忙,但能增加人类对系统的信任度。

噢对了,打开 Autopilot 后并不意味你就可以「为所欲为」,血的教训告诉我,你的手必须放在方向盘上,注意力时刻关注着前方。

如果遇到高速恶意并线的车,我还是觉得人更靠谱。

为了给大家演示「脱把」的后果,我们给大家做了一个「错误的示范」。

在 Autopilot 正常工作时,我把手拿开方向盘,大概二十秒左右,大屏上开始提示让我扭动下方向盘,屏幕上沿显示蓝色闪烁。

如果三十秒之后,你还是没有让方向盘感受到你手的存在,那么系统会闪红报警。车辆会逐渐减速至 15 英里时速(24km/h),并打开双闪。

这里指的扭动方向盘不是让你接管控制,只是向方向盘施加一个扭力,但不是简单的下压力,我就有好几个手扶方向盘的时候被系统误判「双手脱把」,这个施力的方式还需要一定时间适应。

目前 Autopilot 还是需要参考明确的车道线的,如果线条不明显或者收费站前复杂的减速线,这时候车就很容易「一脸懵逼」。

所以在没有车道线或者进出收费站,下高速出口的时候,Autopilot 多半是不知道该怎么办的,这就需要人工接管驾驶了。

高速续航(时速高于 45km/h)过程中涉及变道的时候,在转向辅助开启状态下,拨动左边转向灯,车辆会先探测隔壁车道是否有足够空间变道。满足条件时,车辆会果断变道,整个转向动作非常利落。

不管是变道还是正常巡航,Autopilot 的动力衔接和刹车感觉都非常的平顺,比新手司机强是肯定的。

上周末,特斯拉向国内推送了最新版的 Autopilot,新增了一项名为「自动辅助导航驾驶」的功能。

虽然我们还没有试到,但已经有车主分享了这项功能有多牛逼……

简单地说,新功能更加聪明,为了避免你堵在慢车的后面,系统会自动优化路线提出变道建议并执行。

前文我们提到的巡航过程无法出高速的遗憾也得到了解决,新系统可以根据你的导航目的地自动控制车辆驶入驶出高速岔路或出口。这也就意味着,下高速或者走岔路的时候就不需要人类驾驶员接管了。

下个月我会继续拿到一台 Model 3,届时再亲测一些自动辅助导航驾驶究竟实力几何。

往返将近三百多公里的驾驶下来,我能深刻地感觉到 AP 能够极大地缓解我高速驾车的疲劳感,但偶尔也会让你「心里一哆嗦」。

举个例子,前方三实线车道,临近的两车道车辆缓行,你的车道恰好车辆快速通行,系统自然而然地会认为道路畅通,特斯拉全速通过,这个时候隔壁的车辆来一个越线「鬼探头」…… 我是想都不敢想,毕竟在中国,这样的不文明的行车现象太多太多了。

所以在路况优良的高速环境下,Autopilot 绝对是你行车的好帮手,而路况一旦复杂,我建议你把命交到自己的手里。

现阶段,Autopilot 还只是自动辅助驾驶,但我相信它会越来越好,在全自动驾驶没有到来的时候,切记你的手一定得时刻把在方向盘上。

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Source: 爱范儿 | 22 May 2019 | 2:57 am(NZT)

不送外卖的打车平台不是一个好司机

网约车平台布局外卖业务,外卖平台涉足打车服务。无论是国内的滴滴、美团,还是国外的 Uber、Grab,这些生活服务平台在布局业务种类上,从来不怕「捞过界」。

出行共享独角兽 Uber 涉足外卖业务已久,有预测显示,Uber 在 2023 年将拿下全球 25% 约 1910 亿美元的外卖市场。

Uber 在 5 月 10 日终于上市,以 45 美元的发行价登陆纽交所。这个上市估值 824 亿美元的公司,虽然网约车是其收入主要来源,但早在 2015 年就开始布局外卖配送业务「Uber Eats」。

Uber 的招股书显示,截止至 2018 年第四季度,外卖业务的总预订额为 25.6 亿美元,比 2017 年同期的 11.2 亿美元增长了 128.6%。

外卖业务在去年为 Uber 带来了超过 15 亿美元的营收。Uber 副总裁 Jason Droege 曾表示,Uber Eats 的增长比他们预期快得多,这项业务会继续给他们带来惊喜。

Uber 外卖服务最初在美国洛杉矶、芝加哥和纽约推出,目前已经在全球超过 500 个城市推出,为超过 20 万个餐厅服务。

根据 Edison Trends 的统计,Uber Eats 的市场份额一直保持增长,目前已经是全美最大的外卖平台之一。美国目前主要有六个外卖平台,其中 GrubHub、DoorDash 和 Uber Eats 三家的市场份额相差不远,正打得难舍难分。

另外,Uber 在中国输给滴滴,在东南亚输给 Grab,而滴滴和 Grab 也有自己的外卖业务。

2018 年 3 月,滴滴外卖避开北上广深杭这些一线城市,而是在无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门这 9 个城市上线。

Grab 则是在 2018 年 5 月推出了外卖业务 Grab Food,同时 Uber Eats 在东南亚的业务也由 Grab 接管。目前 Grab 在东南亚的用户下载量已经突破 1.44 亿,主要覆盖在新加坡、马来西亚、泰国、越南、印度尼西亚等国家。

有打车需求的场景,不外乎通勤上班,以及前往吃喝玩乐的目的地。打车平台通常会把外卖业务作为增长点,主要是因为人们对这两种服务的需求同时存在。

外卖服务要想有利可图,就需要在人口密集、需求量大、且人力成本低的地区铺开。这也是国内一二线城市用户,逐渐没法离开外卖这种生活服务的原因。

充分利用未满载的资源,确实是共享经济应有的样子。但对于这些提供生活服务的应用而言,就算增加业务种类也是寻求增长的一种表现。

无论是打车平台开始送外卖,还是外卖平台开始做网约车,这些互相攻击对方腹地的行为,也会慢慢演变成贴身肉搏烧钱争夺用户的大战。

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Source: 爱范儿 | 21 May 2019 | 10:55 pm(NZT)

新 Google Glass 来了,它的使命是要解放你的双手

虽然在过去几年里 Google Glass 命途多舛,但在另一个领域——「企业市场」,这款产品却受到工厂、邮政、医疗行业的欢迎。

在第一代 Google Glass 回归企业领域两年后的今天,Google Glass Enterprise Edition 2(简称:EE2)再次低调登场,而跟两年前的 Google Glass EE 一样,这款眼镜的使命就是要在你工作时解放双手,在你需要帮助时及时提醒。

实际上,在过去的两年里,无论是 Google Glass EE 还是对标的微软 HoloLens ,它们都已不知不觉渗透到各行各业当中,成为不少人的工作伙伴。

医生用 Google Glass 远程手术,DHL 用它来拣快递

在 Google Glass EE2 推出前,它的前辈 EE 已经被广泛应用在美国多个领域的头部企业当中,其中在机械领域就包括了农机制造商爱科(AGCO)、机械制造商通用电气(GE)两家。

在 EE 加入装配工人队列后,EE 能实时提供农机装配时的所需的信息支持,从而将复杂组件的生产时间缩短 25%。AGCO 的装配工人希瑟·埃里克森(Heather Erickson)表示:

Google Glass EE 确实让我们的操作员更快、更智能和更安全地完成工作。

除此以外,使用 Google Glass EE 执行日常工作的还有我们熟知的 DHL 物流公司。在这方面,EE 会实时向仓库拣货员提供拣货信息,这能免除了传统纸质传递或手提装置传递的麻烦,方便拣货员快速看到客户需求。

在 EE 的帮助下,DHL 的平均运营效率提升了 15%。DHL 合伙人在 X.Company 的网站(Google Glass EE 官网)表示:

Google Glass 让我们的拣货员更快速地做出选择,并减少可能发生的错误。而且学会它很容易,你需要的每条消息都能在这个眼前的小屏幕找得到。

除了以上提到的几家领头企业,Google Glass EE 目前还在为全球数十家知名企业的生产线中提供不同的服务,比如车企就有大众和欧宝两家、科技领域有三星、教育领域有加拿大的萨斯喀彻温大学。

这家大学将 EE 用于训练远程医疗,从而为日后偏远地区的病人提供远程手术,解决部分地区医疗水平不足的问题。大学教授莱斯特波特在技术文献中说道

一名护理人员或医生实际上可以在不需要任何东西的情况下使用他们的手。

同时,通过 Google Glass 和 Augmedix 构建的解决方案,Sutter Health 将 EE 用于医生随时佩戴的设备。

通过这幅眼镜,医生能在专注高效办公的同时,随时调看病人的健康记录,从而减少在电脑上翻阅查询病历的时间。

而在过去 EE 的帮助下,医生每天能平均节省 2 小时的时间,这样他们就能去照顾更多的病人。

美军用 Hololens 练兵,头显设备作用大

同样是经常被拿来和 Google Glass 对比的微软 HoloLens 也被广泛应用在军事和维修领域中。

2016 年,以色列军队曾计划通过 HoloLens 来优化策略和作战人员培训,通过 HoloLens 的 AR 技术,军队可在训练时对战场策略进行快速判断和部署,从而提升单兵在实战当中的军事作战能力。

而在在美军陆军 2018 年和微软的一份价值 4.8 亿美元的合同中,10 万台 HoloLens 将成为美国陆军的实战训练装备。

在这套训练头显的帮助下,美军能在节省成本的前提下提升士兵在实战当中的敌我识别、决策和交火能力。

结合 HoloLens 的联机特性,多名士兵能在虚拟战场内以班组行动,而不会是单枪匹马。

射击训练就像玩 FPS 游戏一样轻松。

除了军事训练用途外,HoloLens 也在汽车行业发光发热。在日本爱知县的丰田总部里,HoloLens 正在用 Layout 和 Remote Assist 两款 MR 程序来帮助工程师对车辆进行检查和排障,通过这两款软件,HoloLens 大大缩短了工程师的工作耗时,从而提升工作效率。

另一方面,沃尔沃也通过 HoloLens 搭建了一个未来科技展厅,用户可通过 HoloLens 来自定义车身颜色、轮毂样式等,也能通过 HoloLens 进入沃尔沃 S90 的内部参观。

同时通过虚拟驾驶功能,可以让到店的客户快速了解汽车的驾驶体验。

系统和价格才是新 Google Glass 的亮点

虽然 Google Glass EE 在功能和结构上都没有 HoloLens 那么复杂,但它依然是被各家企业青睐的辅助设备。

在这次更新中,Google 主要是对眼镜的性能、功能和成本三方面做出了升级。

在核心的处理器部分中,EE2 采用高通 Snapdraon XR1 处理器,这是高通去年专门为 AR、VR 等眼镜装置设计的处理器芯片,采用四核芯配置,最高主频 1.7GHz,能支持 3GB 的运存。

在芯片内部,高通增加了 AI 引擎、可为之后的人工智能助手提供识物、动作预测等支持。

更关键的还有续航,得益于 XR1 芯片在架构和功耗上的优化,新芯片能让 EE2 拥有比 EE 更长的单次续航时间。这对于长期佩戴 EE 作为生产力工具的用户来说,就是无形提升了眼镜的可靠性。

Google 表示,「在新处理器的加持下,EE2 将比 EE 有着更好的性能表现和续航时长,并且它还能具备 AI 自学习的能力。」虽然 Google 并没有详细说 EE2 是否会内置新 Google Assistant 助手,但若是能让眼镜具备自学习的能力,那么相信工作效率会更上一层楼。

比如说出指令能快捷呼出某个文档方便即时查看;说出「回家」,让地图能直接设计回家路线;让眼镜识别当前物体进行测量、评估等等。

在设计方面,Google Glass EE2 的黑框造型相对比 EE 的半框更显「保守」一些,但其实都是为了让用户更安全地使用眼镜。通过史密斯光学公司(Smith Optics)提供的眼镜框架,当用户在工作时不慎摔落眼镜时,边框也能为镜片提供保护作用。

其他配置方面,Google Glass EE2 的显示模块为 640×360 分辨率,相机部分依然搭载的是 800 万像素镜头,提供最大 80 度广角的拍摄视野。

边框部分隐藏了三个麦克风,同时边框也支持多点手势触控,至于像蓝牙 5.0、双频 WiFi、加速度计、USB-C 接口等,我们都能在 EE2 上找得到。

值得一提的是,本次 EE2 的系统为基于 Android Oreo 版本定制,并非是此前所搭载的 Glass OS 操作系统。这方面个人估计是 Google 一方面想将眼镜和现有的 Android 的 API 服务打通,方便日后眼镜和 Android 设备联动;一方面是为了让用户更方便上手新设备。

Google Glass EE2 的企业售价为 999 美元,约合人民币 6895 元,不算便宜。但相比于两年前 EE 的 1500 美元和 Hololens 的 3500 美元售价,这次 EE2 的定价也算比较良心,能方便更多中型企业采购。

虽然 Google 目前已经放弃在消费级市场推出 Google Glass,但并不意味着这款产品的命运就此告终。相反,在我看来,目前的企业级方向只是 Glass 的其中一块跳板,在通过在企业实践应用的基础和成本控制下,消费级的 Google Glass 最终还是会像当年 Google Glass EE 那样重新回到我们视线

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Source: 爱范儿 | 21 May 2019 | 10:46 pm(NZT)

Apple Card 今年夏天要上市了,其实乔布斯 15 年前就想推出信用卡

Apple Card 可以说是苹果今年春季发布会上最引人注目的产品,不过据前苹果创意总监 Ken Segall 透露,乔布斯早在 15 年前就研究过类似的产品,当时他的设想是刷卡得免费音乐。

2004 年,苹果的 iPod 和 iTunes 推出后大获成功,乔布斯一度考虑推出 iTunes 联名卡。与 Apple Card 为持卡人提供 1%-3% 的返现不同,根据乔布斯的设计,持卡人可通过消费获得积分,再用积分兑换 iTunes 商店的音乐。

Segall 还晒出了当年的概念图,有趣的是,苹果选择的卡组织是万事达,而不是 Apple Card 最终的合作对象高盛,但 Segall 表示 2004 年的项目从未有过成品,因为苹果无法在谈判中与对方达成一致。

不过,苹果并未放弃在信用卡业务上的尝试,2005 年他们与巴克莱银行合作发行过联名卡,提供苹果店内消费 3 倍积分、苹果产品免息分期付款等权益。

Apple Card 将于今年夏天在美国上市。

题图来自:Computerworld

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Source: 爱范儿 | 21 May 2019 | 9:52 pm(NZT)


头条系再次挑战微信,「飞聊」是创新还是耍杂?

传闻中的字节跳动的新社交产品「飞聊」终于上线了。

和今年 1 月「多闪」那场声势浩大的发布会不同,「飞聊」的上线悄无声息,但它还是第一时间吸引了产品经理、社群运营、新媒体编辑等各路互联网人士的关注。

从子弹短信到多闪、马桶、Echo、POP、即刻……最近,微信的挑战者有点多。而「飞聊」就像一个博取众长、应有尽有的超级社交 app。从它身上,你可以看到各家社交产品的影子。

对于以比特信息的重组和流动作为主要产品和营利方式的「古典互联网公司」来说,社交产品就是「皇冠上的明珠」。从多闪到飞聊,字节跳动对社交产品还充满执念。

杂糅各家社交产品特色的「飞聊」

飞聊是一款开放社交产品。它既是即时通讯软件,也是发现同好的社区。

飞聊在它的官方头条号中这样介绍自己,这和最近出现的各家新社交产品颇为不同。

如果粗略划分,飞聊之前的新社交产品大致分为三类:一类以子弹短信为代表,优化现有即时通讯软件的细节体验,主打工作等垂直场景;另一类以多闪、Echo、POP 为代表,主打年轻人社交,以新的社交玩法激活这个人群;第三类以即刻为代表,平台首先是以兴趣聚合的内容社区,并在向社交延伸。

飞聊就像是这三类社交产品的集合体。

如果你新注册飞聊,并拒绝了软件读取通讯录的要求,会发现在首页的「消息」Tab 下,有「发现小组」的模块:平台会向你推荐类似即刻的「圈子」一样的「小组」。

「小组」是靠兴趣维系的公共论坛,从手帐爱好者、足球迷俱乐部到娱乐八卦小组、神评论广场,申请加入后(小组组长也可设置为无需申请自由加入),你可以根据「小组」主题发帖或与其他小组成员互动,也可以添加 TA 为好友。

这就是飞聊在官方介绍中所说的「发现同好的社区」。

如果你打开了通讯录权限,或者在小组中添加了一些好友,系统就开始源源不断地为你推荐「你可能认识的人」。

添加好友的操作的自由度也很高,你可以直接添加任何人为好友,在对方回复或互加好友前,可以自由发送 10 条消息。

成为好友之后,飞聊就成了一个即时通讯软件。同样,你可以创建群聊,和好友一起讨论。飞聊的群更像是 QQ 群,在默认情况下,你可以直接和群内成员开启临时聊天而无需添加好友。

除了聊天,飞聊鼓励用户发布「动态」,和微信朋友圈不同,「动态」支持「所有人可见」的状态,系统会把所有人可见的动态推荐给发布者所有可能认识的朋友,对方无需添加好友,就可以在动态下进行点赞、评论等互动。

在产品细节上,飞聊也集合了几家新社交产品的特色:发语音消息时,你可以选择转成文字并随语音一起发送,语音消息还附带进度条。

这个最初出现在子弹短信上的功能对长语音很友好。目前,微信也在内测类似的功能,发语音消息时,系统会有「转文字」的提示。

在聊天趣味性上,飞聊也更像一个年轻化的社交产品,你可以在自拍时添加美颜、滤镜和基于人脸识别的贴纸效果,发送表情时可以关键词搜索 gif 图片,斗图更方便。

飞聊还有和支付宝合作的「钱包」功能,绑定支付宝后,用户可以发送或接收红包。在聊天界面内,对于好友或群成员发送的图片、视频,用户还可以通过长按左下角的点赞按钮激活「小金赞」,对聊天消息给予最高 8.88 元的赞赏。

作为一个超级社交 app,这还不是飞聊的全部。飞聊还支持「公共主页」功能,它就像是微博的认证号,公共主页内可以发布公开信息。另外,公共主页创建者还将自动拥有一个粉丝群,并可以将自己创建的其他群聊、小组在公共主页展示。

其他用户可以关注公共主页,也可以申请加入粉丝群、小组等。公共主页中的信息,可以被用户转发、评论、点赞。

目前,飞聊还不支持认证申请,只有在今日头条获得机构和黄 V 或身份认证的用户,才可以将认证信息同步到飞聊,认证用户还可以将自己最近 30 天的动态迁移到飞聊。

从微信、QQ,到微博、豆瓣、即刻,飞聊身上,有各家社交产品的影子。

字节跳动的社交进化论

和多闪比起来,从飞聊身上能看出字节跳动在社交上的进步。

多闪是一个在产品逻辑上让人费解的聊天软件:一方面,它想主打「没有压力的亲密社交」,但同时,它又简单粗暴地直接向用户推荐通讯录中的好友。马化腾早就说过,「打败微信的,绝不是另一个微信。」

而把短视频这种门槛颇高的内容形式作为最重要的功能,直接让多闪失去了成为一个通用的社交软件的机会:极少数有能力持续产出高质量短视频的用户,需要的是关注度和粉丝,而不是所谓的一对一的亲密社交关系。

飞聊则是一个融合了熟人社交、兴趣社交和开放性的社交媒体的产品。

除了添加通讯录好友,飞聊上还有很高的可玩性。在理想情况下,用户可以和特别亲密同时愿意尝试新产品的好友聊天(通常会是同龄好友);也可以去发现、加入自己感兴趣的小组,寻找有共同爱好的人;还可以去关注自己喜欢的明星、名人、意见领袖。

今年 1 月,聊天宝(原子弹短信)、马桶 MT 和多闪曾在同一天发布,对于社交软件扎堆的现象,我曾经有过评论:年轻人的线上社交网络是分层的。

他们早就习惯了和身边并不亲密但不得不社交的人交流但不交心;一边又可以通过私密的小群,宣泄不足为外人道的情绪;在抖音、B 站、快手、微博、即刻上,他们还会和素未谋面的网友成为精神上的好友,观看图文、视频时,他们毫不吝惜手中的社交货币:点赞、转发、评论、打赏、私信,行为上,他们已经完成了大部分的社交动作。

依靠一些讨巧的功能、更好看的设计就想要年轻人迁移社交关系,是一件不可能的事情。只有能突破和连接起年轻人的各个社交网络的应用,才有可能挑战微信。

从这个角度来说,飞聊包含了巨大的野心。包含熟人和六度人脉关系的即时通讯网,加上基于内容和兴趣的小组,以及今日头条积累的明星、名人资源,它有可能一站式地满足用户的社交需求。

这一次,字节跳动有备而来。但深究起来,准备似乎还不是那么充分。

不管是即时通讯,还是兴趣社交和公开性的社交媒体,市场上都已经有领先者,它们有更长时间的积累以及更加难以迁移的内容和社交关系。

字节跳动擅长的用户增长,可以让抖音这样机制简单的产品成长为超级平台,但在更加复杂、多元化,需要缓慢积累的内容社区和社交网络中,字节跳动同样没有优势。微头条曾经尝试「奇袭」微博,但并没有获得成功。飞聊想要对抗微信,一样充满挑战。

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Source: 爱范儿 | 21 May 2019 | 1:17 pm(NZT)

早报 | 第二代 Google Glass 发布 / Pixel 4 或移除所有实体按钮 /《权力的游戏》开通吐槽热线

第二代 Google Glass 发布

据 The Verge 报道,Google Glass Enterprise Edition 2 近日推出,售价 999 美元。这款 Google Glass 针对企业使用,将基于功能更强大的高通 Snapdraon XR1 平台运行。

传 Google Pixel 4 将采用打孔屏,移除所有实体按钮

据 MacX 报道,消息人士透露,Pixel 4 的两侧铝合金边框将加入触控区域,这意味着所有实体按钮(包括电源键和音量键)都会移除。

据称,全新的触控区将是目前 Pixel 2 和 Pixel 3 配备的 Active Edge 技术的升级版,可以让用户激活 Google Assistant,或者静音来电。Pixel 4 还会采用打孔屏设计 ,类似于三星 Galaxy 10 Plus。

人造肉公司 Impossible Foods 正在生产无肉香肠

据 The Verge 报道,Impossible Foods 近日正在生产一种无肉香肠,采用跟无肉汉堡相似的成分制成,仍然依赖大豆植物的血红素来制作肉味。

据称这种植物香肠不含胆固醇,饱和脂肪只有牛肉的八分之一,热量减少约 20%,将首先在连锁披萨餐厅 Little Caesars 中进行试验,如果成功则将在年底大规模上市。

小米发布 2019 Q1 财报

小米集团在昨日发布 2019 Q1 财报。数据显示,小米一季度经调整净利润为 20.8 亿元,同比增长 22.4%,营收 437.6 亿元人民币,同比增长 27.2%,超出市场预期。一季度手机全球销量为 2790 万部。

苹果曾想推出 iTunes 信用卡

苹果前创意总监 Ken Segall 近日写博文透露,早在 2004 年乔布斯就在研究推出 iTunes 信用卡。当时的想法是刷卡可以获得 iPoints,可以用于从 iTunes 获取免费音乐。据称当时的苹果信用卡想跟万事达卡(Mastercard)合作,但最终没谈成。

千克新定义生效

去年 5 月 20 日国际度量衡大会上通过的千克、安培、开尔文和摩尔新定义,在昨日正式生效。千克将由普朗克常数(h)定义,安培将由基本电荷定义(e),开尔文将由玻尔兹曼常数(k)定义,摩尔将由阿伏加德罗常数(NA)定义。

《权力的游戏 凛冬将至》手游即将开启内测

腾讯游戏昨日宣布,由 HBO 正版授权的战争策略手游《权力的游戏 凛冬将至》将于 5 月 23 日开启内测。

据称这款手游高度还原维斯特洛大陆场景,能重现原剧八季的经典场景,比如说,玩家可以第一视角加入决战异鬼大军,甚至有机会解锁原剧没播的「隐藏剧情」。目前正在接受预约。

《西部世界》发布第三季预告

HBO 昨日发布《西部世界》第三季预告片,曾在《绝命毒师》饰演「小粉」的 Aaron Paul 参演。在预告片片尾,Aaron 扮演的角色跟逃到乐园外的女主德洛丽丝相遇,未知将会擦出什么火花。

预计将在 2020 年播出。



 

苹果发布第二个 iOS 12.4 测试版

据 9to5mac 报道,苹果将在今天发布第二个 iOS 12.4 测试版,很可能有一些跟苹果信用卡 Apple Card 相关的新功能。两周前,苹果发布了 iOS 12.3 正式版,在 iOS 12.3 中加入了全新 TV app。

红米 K20 系列旗舰 5 月 28 日发布

红米手机官方昨日宣布,红米 K20 系列将于 5 月 28 日正式发布。官方称红米 K20 是旗舰杀手,K 意指「killer(杀手)」。

据称这款新机采用升降式前摄,6.39 英寸无刘海真全面屏,分辨率为 2340 × 1080,支持屏幕指纹识别,搭载高通骁龙 855,后置索尼超广角三摄,其中主摄为 4800 万像素(IMX586)。

另外红米 Redmi 品牌总经理卢伟冰表示,这款新机将是性价比之王。

LG 将自主研发 AI 芯片,为手机提供支持

SlashGear 消息称,LG 公司打算通过自主研发的专用 AI 芯片为智能手机提供支持,希望将自家手机跟竞争对手的产品区分开来。

据称,LG 的 AI 芯片适用于识别空间物体的视觉、自然语言处理、语音等多种类型的云端人工智能应用场景,以及用于检测环境变化的产品智能。LG 还承诺能够处理视频和音频以识别情绪和行为。

《权力的游戏》吐槽热线开通,每小时收费 350 元

Bark.com 网站近日在英国开通「权游吐槽热线」,为看完大结局后痛苦不已、无法接受的粉丝提供吐槽服务。

据称,粉丝可以选择通过视频、面对面或电话等方式,向熟悉《权力的游戏》剧情的心理咨询师谈谈自己的愤怒、困惑和悲伤,帮助减轻痛苦。每小时收费 40 英镑(约人民币 350 元)。

网友:「掏空了我的心,又想来掏空我的腰包???」「看到这价格我更心痛」「这是在给粉丝伤口上撒盐吧」「吐槽请打给我只需十块钱一小时」

2013 年 5 月 21 日,微软正式发布 Xbox One 游戏机。

2013 年 11 月 Xbox One 正式在美国、欧洲等 13 个国家上市,此后不久微软便宣布它将进入中国市场。但由于种种原因,直至 2014 年 9 月 29 日才正式在国内上市,因此,国行销量并不乐观。即便如此,《光环 5》等独占游戏、支持语音和手势交互的 Kinect、 以及耗资 1 亿美元打造的游戏手柄,依旧为 Xbox 赢得了不错的口碑。截止 2018 年 11 月,Xbox One 的全球销量也成功突破了 4000 万台。

今年 4 月微软更是推出了数字版的 Xbox One S ,去掉了光驱,试图将游戏生态移至了云端,而 xCloud 云游戏也将成为微软游戏业务的下一个重点。而硬件载体的演变,也潜移默化地影响着人们在电子游戏领域里的娱乐方式,你认为未来的游戏会变成什么样呢?

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Source: 爱范儿 | 21 May 2019 | 12:44 pm(NZT)

世界首个「空中港口」在建,飞行汽车离我们还有多远?

未来的交通工具将会是什么?下一个登场的,可能就是飞行汽车了。

随着城市发展加速,交通压力加大,Uber、Google 等公司让想象中的飞行汽车真实地进入了设计、研发和制造的过程,现在,世界上首个飞行汽车空港也来了。

迈阿密一家综合开发商,计划将派拉蒙迈阿密世界中心的天文台改造成飞行汽车港口,供未来的飞行汽车起降使用。

在这座 60 层高、被玻璃包裹着的公寓里,将有 500 多个高端住宅,超过 24 个豪华顶层公寓,而在公寓顶层,将配备一个 5000 平方英尺的垂直起降飞机机场。

居民可以在未来从顶层通过飞行汽车出行和归家,公寓内将设有一条通往空港的通道,这意味人们都无需再从一楼大厅入门。

派拉蒙迈阿密世界中心项目 CEO Kodsi 表示,在住宅大楼顶层加入空港的设计灵感来自科幻动画片《The Jetsons》,而 Uber 的 Elevate 项目,也启发了他打造一个按需航空的未来。

Kodsi 对交通运输的未来还有更多期待:

飞行汽车将利用空域缓解交通拥堵和地面交通的压力,以提高日常通勤的效率,并带给世界各地更清洁的空气。这些交通工具更像一架直升机,但更安静,还以电子方式运行,对环境更友好。

这也是飞行汽车技术里至关重要的部分:VTOL 和 eVTOL。 VTOL 代表飞机能实现「垂直起降」,这样飞行汽车就能便捷地升空和落地,不需要像传统客机那样经过长长的跑道才能起飞。

而  VTOL 前面加个「e」,就表示飞机能用电池供电, 而不是以往的碳氢燃料。这项技术,有望在未来 20 年内改变我们的出行方式。

目前,该建筑正在改造公寓顶层,将于今年年底前完工,明年春天开放。而很多家公司也同步在行动,都希望在「飞行汽车」的市场上抢占先机。

Google 联合创始人拉里佩奇正在新西兰开发飞行出租车;荷兰科技公司 PAL-V 已经在预售两款飞行车型,价格分别为 40 万美元和 60 万美元;Uber 本月就宣布了它正在与 5 家公司合作开发飞行汽车,预计在 2020 年举行飞行出租车示范,并在 2023 年前实现商业旅行……

但飞行汽车的未来并不被所有人看好。彭博社就提出了相反的意见,他们认为「飞行汽车的未来看起来就像一个反乌托邦」:

除了形式从公路车转向空中汽车,改变了汽车能源,飞行汽车也没什么大不了的,它们也会像直升飞机一样成为超级富豪的玩具,而不是解决普通群众的交通困扰。

而在交通形式转换和能源提供上,飞行汽车依然也有许多问题亟待解决。

首要的就是能源问题。大多数飞行汽车项目都会考虑使用电动或混合动力来达到环保的目的,但驱动电动机电池很重,且每磅电池能力仅为传统燃料箱的 1/50。而汽车转为飞行汽车,也还需要一个过程。

目前相关基础设施还不完善,法律法规也还未补充,空中飞行的监管制度也在缺失状态,整个航空业还面临着飞行人员短缺的现实……

这些困难,可能都会让飞行汽车的发展进度远低于预期。但未来空中的立体交通世界,仍然值得保有期待。随着各大飞行汽车的项目落地,无论是成是败,一个飞行的时代已经近在咫尺了。

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Source: 爱范儿 | 21 May 2019 | 12:30 pm(NZT)

起点 17 岁了,网络文学变成一门怎样的生意?

2001 年,网名为「黑暗之心」的吴文辉和一群网络文学作者创办一个叫作「玄幻文学会」的网站,亲历此事的一名作者在知乎上回忆此事时评价道:

用当时玄幻文中时髦的话讲,后世的网文历史学家会感叹,这是一声惊雷,开创了一个轰轰烈烈的大时代。

如果你知道这个域名为 cmfu.com 的网站正是如今的起点中文网,一定不会觉得这句话有任何夸张成分。

一年以后的 2002 年 5 月 15 日,玄幻文学会改名为「起点中文网」,这是起点公认的成立时间,彼时也是网络文学的起点,榕树下、幻剑书盟、博库、晋江、天鹰文学城等网文小说网站或论坛都是同期的佼佼者,颇有群雄争霸之势。

当然,上述大部分网站已经消失在历史的长河中,亦或成为暴露年龄的名词,只有起点屹立不倒,一步一步从个人网站走上网络文学霸主之位,细算下来已走过 17 个年头。

显然,网络文学经过二十多年的发展,其形态已和当初大为不同,而起点无疑在当中扮演了举足轻重的角色。

从个人网站到领头羊,起点做对了什么?

2000 年左右的网络,仍是奉行免费策略的时代,网络文学领域亦是如此,所有的作者凭一腔热血在网上笔耕不辍,但情怀终究不能当饭吃,除了少数作者有幸将版权卖给出版社获得为数不多的收益外,大部分作者很难以此为生,于是写着写着就断更的现象屡见不鲜,被圈内戏称为「太监」。

加上最初人们对网络文学的偏见,这一行业发展之初并不为人所看好,直到起点的 VIP 收费制度横空出世,网络小说才开始找到商业模式上的突破,也是起点确立其江湖地位的重要事件。

或许对今天很多网文爱好者而言,充值买点看已是再正常不过的操作,但在十几年前免费为王的时代,敢于冒天下之大不韪推行付费模式无异于一场豪赌。

「不这样,就会死。」在起点团队中,理工科出身吴文辉是付费模式的坚定推行者:「互联网的企业如果没法盈利只会出现一种结果,就是不停地消耗下去;我们当时很小,靠兴趣耗不起。而且如果有一天我们会失去兴趣了怎么办?是转手吗?想不到太多结果。所以核心的观念就是做企业要有利润。」

除了要面对扭转用户付费观念的挑战外,付费模式的另一大障碍则是支付方式的不便,起点的第一个付费用户「耗子」是通过邮局汇款完成了他第一笔充值,创始人之一的林庭锋最初给作者寄稿费还要骑着电动车去银行转账。

即便如此,起点硬是凭借最初的 23 部收费作品让业界看到了网络文学盈利的可能性,起点开创的以免费公共章节吸引读者,再通过 VIP 章节收费的制度以及千字 2 分钱的收费标准逐渐为业界效仿。2004 年盛大的收购为起点引入点卡支付方式,解决「支付难」问题后的起点更是如虎添翼,网络文学的商业模式基本成型。

付费模式的成功不仅在于网络文学平台能够实现盈利,同时也让很多作者意识可以靠网络写作过上体面的生活,不少作者的第一桶金便是来自起点的稿费。

起点最早的作者之一「血红」(原名刘炜)自曝从起点拿到的第一笔稿费只有 50 元,但半年以后,他已经是稿费达上百万的「白金作家」。起点中文网总编辑杨晨透露如今他们一年支付的稿费高达 16 亿。

谈及起点保持多年的竞争力,阅文集团原创内容部高级总监杨沾在接受爱范儿采访时表示起点在作家中的口碑同样至关重要:

做了这么多年,真正全行业没有欠过作家稿费的,就我们一家,这个就是口口相传的。大家一开始是觉得在网上写书赚不到钱,你林总(林庭锋)开口我就给你用,不指望从你这儿赚钱,当他真正赚到钱以后,发酵效果是特别好的。

现如今的网络文学是什么样的?

回顾起点的成功,有一点经常被人所忽略,即网站早期互动性极高的评论区,到了移动时代,这种社区氛围则被段评和类似于弹幕的「本章说」发扬光大。

如果说起点的付费模式奠定了网络文学的商业模式,那么本章说、段评则刷新了移动互联网时代的阅读甚至创作方式。

在本章说和段评中,读者中的各路人才已经不局限于点评小说好坏,他们调侃作者、续写小说、创作同人……起点称之为「用户共读、共创」。

杨晨认为这些变化说明网文开始了朝「IP 粉丝文化时代」方向的进化:「阅读已经不再沉默,我们的作品也不再仅仅只是文本,不再仅仅是故事本身。」

良好的互动氛围带来的粘性是显而易见的,起点公布的一组数据显示:截至今年 4 月,起点平台上已累计产生了 7700 万条段评数据,段评对于平台人均阅读时长的贡献达到 9.6 分钟以上,参与和阅读段评的用户为平台带来了付费率 10% 的提升。

至于让盗版用户「改邪归正」或许是本章说带来的意料之外,情理之中的效果了,在盗版从技术手段上难以杜绝的情况下,文字之外的社区价值不失为推广网络文学正版化的新思路。

起点还想改变什么?

毫无疑问,占据网络文学不止半壁江山的阅文俨然已成国内最大的网文 IP 库,而起点的小说无疑是阅文 IP 库的一大来源,起点已有《盗墓笔记》、《将夜》、《斗破苍穹》、《全职高手》等知名作品被搬上荧幕或改编成手游,但起点的野心显然不止于此。

就在上周,起点中文网召开了一次新闻发布会,准确来说,是成立 17 周年的庆祝会,同时也宣布了他们围绕 IP 粉丝文化打造的「百川计划」,进一步提高作者收入并让读者有机会参与到内容创作中,例如已经上线的「角色」就是起点对用户辅助创作的尝试,起点还想加深这种参与度,即通过读者互动、粉丝运营等手段将 IP 孵化过程前置,最大化 IP 的商业价值和作者收益。

此外,起点对作者的扶持将扩展至起点以外的平台,具体来说,起点读书将以 MCN 机构的方式入驻微博、腾讯企鹅号、今日头条等内容平台。

IP 开发也好,粉丝经济也罢,影响显然是双向的,作者们的小说改变了当代年轻人的阅读方式,粉丝们也在以自己的能力影响着作品的走向和商业化,正如杨沾所说:

我们不是一个数字出版产品,或者我们根本就不是一个产品,它可能是一种文化。

题图来自:起点官方

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Source: 爱范儿 | 21 May 2019 | 1:27 am(NZT)

汽车行业不行了?看供应商巨头博世的逆势增长

每年 5 月举办一次年度新闻发布会是博世的传统,这是博世一年一度亮成绩单的时候。

2018 年,博世集团实现销售额 1126 亿元人民币,同比增长近 2.5%,其中中国市场贡献了 18%。

别小看这 2.5% 的增幅,在经济大环境不佳的当下,这已经算是「逆势而上」了。

今年是博世进入中国的第 110 个年头, 目前博世在中国拥有近 60 家公司,约 6 万名员工,具备 38 个生产基地和 27 个技术中心,其中有超过 25 家生产基地实践了工业 4.0 解决方案。

2018 年,博世的汽车与智能交通技术业务在华实现了 2.9% 的逆势增长。

接下来,博世将在自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向。自去年起,博世已经将智能助力器、48 伏电池、电桥(e-axle)等技术在中国投入量产。

今年博世将在无锡建立燃料电池技术中心,并对常州武进工厂进行扩建,未来主要生产超声波雷达。

坊间对博世的印象大都围绕在硬件的研发制造上,事实上,博世在软件层面的投入毫不吝啬。

董车会得到的消息是,博世将于年内建立全新的博世软件中心,未来该中心将为博世中国所有业务板块提供软件支持,包括嵌入式软件、基于云的数字化软件、以及基于人工智能的应用程序等。

预计至 2020 年,该中心的初期投资额将超过 3500 万元人民币;至 2022 年共计划招募约 500 名软件创新人才。

传感器、软件和服务三大领域将成为博世在物联网时代的核心竞争力。以汽车传感器为例,博世去年为汽车应用提供了 4800 万个传感器。

对于汽车安全和高级驾驶员辅助系统而言,传感器是关键的部件,软件是核心,博士希望给车企提供一整套完善的解决方案。

行业内有一种说法是,2019 年会是量产车「普及」L2 级自动驾驶的元年。

按照博世的规划,2019 年他们还将为近 40 个本土车型提供高级驾驶辅助系统解决方案。相关数据显示,2018 年驾驶辅助相关业务相比 2017 年增长了 30%,「钱」景可期。

近日,博世与一汽解放签署战略合作协议,双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和 L2 级 ADAS 等领域展开重点合作。

博世的 FOTA 技术(车辆远程升级)将会搭载于一汽解放商用车,并计划于今年实现大规模量产。

越来越重视软件的不仅是博世这样的供应商,同样「蠢蠢欲动」的还有车企,有一些车企想尽可能更多的自己掌控软件方面的能力。

随着新造车势力的崛起,传统供应商之间的界限不再那么明显,车企和供应商之间的关系也愈加微妙。

对此,博世中国区总裁陈玉东表示,博世的软件中心将侧重在基础软件的开发,将底层软件提供给 OEM,很多车企注重的上层软件的开发,两者并不冲突。

当然,作为一级供应商,博世一定会给主机厂提供更有价值的软硬件结合的产品,以便于在市场上进行更好的竞争。

谈到即将实行的国六,陈玉东坦言:“国 5 切换到国 6、国 6B,我认为时间稍微快了一点。大家在国 5 上的投入时间太短了,如果可以多几年会更好。”

博世会积极应对、积极帮助这些主机厂来做标定、开发,把产品投向市场。

关于供应商在动力总成方面的竞争格局,陈玉东认为,实行国 6 之后两年就能看出来。

现阶段,博世表示依然会坚持「两条腿走路」,动力总成部门涵盖了新能源燃料电池、传统内燃机两部分,没有拆分的意思。

关注汽车行业的人应该注意到了,随着「禁燃」的声音越来越大,近些年供应商拆分剥离传统动力总成部门甚至明确表示要停止研发内燃机的新闻时常传出。

就在前不久的上海车展,供应商巨头大陆宣布:

紧接着,有消息爆料说,上汽集团有意收购大陆的动力总成事业部,双方已经就收购事宜进行了接触。
不过大陆动力总成事业群内也发布消息:“我们并无出售公司的任何计划 。”

相比之下,博世就显得比较「耐得住」性子,官方对外丝毫没有露出要对内燃机动手的口风。

在大家都坐不住「断舍离」的时候,「老谋深算」的博世还在观望。

不过内燃机的前景可能真的不容乐观,我得到的消息是很多 OEM 的新发动机规划目前就截止到 2022 年,后面都处于「修修补补」的状态……

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Source: 爱范儿 | 20 May 2019 | 11:33 pm(NZT)

Spotify 推出首款硬件产品,不为赚钱,只为了解用户开车时喜欢听什么

今年一月份的时候,金融时报发表报道称,音乐平台 Spotify 正计划推出他们的第一款硬件产品,并且透露该产品将会瞄准用户在驾驶时的音乐需求。

然而该款设备在近日已经正式亮相了,并且 Spotify 也已经启动了该设备的公测计划

这款名为 Car Thing 的车载助手具有一个硬币大小的屏幕以及四颗触摸式按键。在使用前,用户需要将它插进汽车上的 12V 点烟器插座以及通过蓝牙连接手机和汽车。

在进行安装之后,用户在车上通过「Hey Spotify」就可以唤醒车载助手,并且可通过语音控制车辆播放你 Spotify 账户里的歌曲。

目前 Spotify 仅邀请了小部分美国地区的会员用户进行体验。而一位 Spotify 的内部人士也透露,其实 Spotify 并没有打算靠这款硬件赚钱,也并没有打算真正公开售卖这款硬件。

因为醉翁之意并不在酒。Spotify 邀请用户体验 Car Thing 的真正原因,其实是想通过这款硬件收集更多关于用户在驾驶时听歌的数据,更好地了解与分析用户驾驶时听歌的偏好和习惯,从而强化平台在不同场景下的流媒体服务。

所以其实除了汽车以外,Spotify 也计划在更多不同的生活空间进行类似的测试,也将会推出类似「Voice Thing」、「Home Thing」等的硬件产品。

题图来自:Via.com

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Source: 爱范儿 | 20 May 2019 | 9:52 pm(NZT)

日本的 7-Eleven 便利店,就是永不打烊的 Apple Store

平日我们在购买苹果配件时,通常会到苹果官网或直营店两个地方选购,如果是应急或是附近没有苹果商店,那么就唯有把希望寄托在最近的便利店了。

目前不少便利店都会销售如移动电源、充电头或充电线缆等商品以供应急。但由于这些便利店本身并不具备苹果官方的零售授权,因此这些配件大多都是以第三方出品为主,种类也会随门店规模而不同。

不过有意思的是,这种情况将在不久后发生变化。

根据 7-Eleven(全球最大连锁便利商店集团)近日在日本官网发布公告称,自 5 月 22 日开始,日本 7-Eleven 旗下的便利商店将销售来自苹果官方供应的配件。首批上架官方配件的便利店将位于东京、北海道、长野县、山梨县四地,之后会逐步扩散到日本全国范围内销售。

值得一提的是,这也是日本首次在便利店内销售苹果官方配件。

这些新上架的配件共有 9 种,主要是以常见的苹果电源产品和耳机为主,售价会与苹果官方定价保持一致,这些包括:

7-Eleven 在公告中表示,在全国各地的便利店提供苹果官方配件,旨在为客户提供「他们想要的」和「立即买到」、「附近就能买到」的便利。截止至 2019 年 4 月,7-Eleven 在日本全国共有 20925 家商店,此次计划的上架覆盖率将达 90%。

显然,这一计划对于苹果、7-Eleven 以及消费者三方来说都是利好的。

对于苹果而言,目前苹果虽然在日本本土共有 8 家 Apple Store 门店,但这些门店均分布在人口密集度较大的东京、京都、大阪三城和爱知、福冈两县(作为对比,中国大陆地区的 Apple Store 门店数量为 42 家),店铺在日本全国的覆盖范围相当有限。

借助于 7-Eleven 在日本庞大的店铺数量,苹果能通过较低成本的方式将配件产品渗透到二级甚至往下的县城当中,从而解决 8 家直营店的覆盖范围和产品销售渠道问题。

对于作为经销商的 7-Eleven 而言,自然就是拿到了苹果官方配件的销售资格,这一渠道有助于 7-Eleven 在日本本土与 LAWSON(罗森)、FamilyMart(全家)这些竞争对手拉开商品种类上的差距,最终通过庞大的苹果用户基数来促进盈利。

而对于消费者来说,最直观的就是能随时在附近的 7-Eleven 便利店买到苹果官方配件了。

实际上,像「7-Eleven 卖苹果耳机」的另类营销并非第一次出现在科技行业当中,早在 2016 年,索尼曾入驻日本的「サウンドカフェ」(Sound Cafe)咖啡书店,通过给书店读者提供情景化的试听体验,从而促进 h.ear 耳机销量。

而在中国市场,他们也结合了自动售货机的销售方式,将耳机、播放器放在了地铁站等交通枢纽区域供路人自助购买。虽然从索尼之后公布的业绩中,自动售货机的新零售方式对业务增长的帮助并不大,但这种创新的销售方法仍值得去参考和借鉴。

根据苹果 CFO 卢卡·马艾斯德(Luca Maestri)在今年 1 月透露的数据,截止至 2018 年底,全球共有 14 亿活跃的 iOS 系统用户,而这一数字还会随新设备的销售不断上升。

作为每季财报贡献最大的顶梁柱,配件业务的收入对苹果的业绩非常重要,在苹果今年 5 月公布的 Q2 业绩报告中,可穿戴设备、家居和配件业务的收入就创下了 51 亿美元的季度总收入,业务增长率接近 50%。

而此次通过便利店营销的方式,能有助苹果配件渗透到日本的二级城市当中,同时补充 Apple Store 直营店以外的线下销量。

题外话:在日本,便利店就是一间小超市

和我们国内的市场、大型超市、便利店等店铺分级不同,日本的便利店在提供 24 小时无休服务的同时,还充当着社区小超市的角色。

目前,在日本覆盖较多的便利店主要有 7-Eleven、罗森和全家三家,其余还有如 Daily Yamazaki、Mini Stop 等本土品牌,而这些便利店都有着一个共同点,就是提供的服务几乎等同于一个小超市。

过去在东京街头漫步,这个城市给我最大的感触是他们在便利店方面的布局非常密集,而且每家门店所提供的服务和商品都相当全面,将「便利」发挥到了极致。

由于每家便利店的面积较大,因此便利店往往会被分为几个区域,除核心的购物区提供了涵盖了日化、美妆、蔬果、速冻食品、文具、数码、报刊、点卡…… 在满足「衣食住行」的商品外,每家便利店还会提供 1~2 台 ATM 取款机(游客可使用银联卡在 ATM 取款,日最高额度为 15 万日元)、自助影印机、自助购票机等等,甚至你还可以将衣服带到便利店干洗,或者是在书架上找到各种杂志。

在门外,便利店会提供 20 分钟的免费停车位;

所以基本上,日常生活所需的各种服务和用品,便利店都能帮你办得到。对了,目前日本罗森所有门店均支持支付宝付款,而全家也在今年 1 月在日本 16700 家门店提供支付宝、微信支付的支持,大大方便了中国游客消费。

日本便利店的密集度如此之高,实际上还包含着一定的消费习惯和国情因素。不过究其根本,便利店的核心是为人们提供便利,对于学生来说,它是一家文具店;对于上班族来说,它是深夜食堂;对于家庭主妇来说,它就是家附近的菜市场。

正如便利店 24 小时全年无休的营业时间,7-Eleven 上架苹果配件,其实也是为消费者提供便利的另一种方式。

对于苹果用户来说,它就是永不打烊的 Apple Store。

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Source: 爱范儿 | 20 May 2019 | 9:09 pm(NZT)

在非洲,你花钱也买不到塑料袋